我國(guó)輸油管道目前的現(xiàn)狀和趨勢(shì)

    輸油管道是由油管及其附件所組成，并按照工藝流程的需要，配備相應(yīng)的油泵機(jī)組，設(shè)計(jì)安裝成一個(gè)完整的管道系統(tǒng)，用以完成油料接卸及輸轉(zhuǎn)任務(wù)。

   輸油管道系統(tǒng)，即用于運(yùn)送石油及石油產(chǎn)品的管道系統(tǒng)，主要由輸油管線、輸油站及其他輔助相關(guān)設(shè)備組成，是石油儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)的主要設(shè)備之一，也是原油和石油產(chǎn)品zui主要的輸送設(shè)備，與同屬于陸上運(yùn)輸方式的鐵路和公路輸油相比，管道輸油具有運(yùn)量大、密閉性好、成本低和安全系數(shù)高等特點(diǎn)。

    輸油管道的管材一般為鋼管，使用焊接和法蘭等連接裝置連接成長(zhǎng)距離管道，并使用閥門進(jìn)行開閉控制和流量調(diào)節(jié)。輸油管道主要有等溫輸送、加熱輸送和順序輸送等輸送工藝。管道的腐蝕和如何防腐是管道養(yǎng)護(hù)的重要環(huán)節(jié)之一。目前輸油管道已經(jīng)成為石油的主要輸送工具之一，且在未來依舊具有相當(dāng)?shù)陌l(fā)展?jié)摿Α?/span>

    1、截至2014年底，成品油管道里程已達(dá)26.7×104km，主要分布在北美、歐洲和俄羅斯等及地區(qū)，管道輸送已成為發(fā)達(dá)成品油運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｔ诿绹?guó)成品油管道輸送比例約63%，在歐洲成品油管道輸送比例約50%。發(fā)達(dá)的成品油管道輸量大、管道輸送品種多、自動(dòng)化程度高，表現(xiàn)出相當(dāng)成熟的設(shè)計(jì)、管理和技術(shù)水平。

    2、1973年，我國(guó)建成國(guó)內(nèi)*條成品油長(zhǎng)輸管道，即青海格爾木—西藏拉薩管道（格拉線）。經(jīng)過近些年的發(fā)展，我國(guó)形成了連接西北、西南、華中和珠三角地區(qū)的成品油管道輸送系統(tǒng)，成品油管道運(yùn)營(yíng)里程約2×104km，管道設(shè)計(jì)和運(yùn)行水平也得到較大的提高。但與發(fā)達(dá)相比，我國(guó)成品油管道建設(shè)起步晚，區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間的互聯(lián)、互通功能還未*建立，管道覆蓋面小，管道輸送比例低，不適應(yīng)成品油消費(fèi)增長(zhǎng)需求。目前仍以鐵路運(yùn)輸為主，與發(fā)達(dá)相比存在較大差距。

    3、我國(guó)的成品油管網(wǎng)建設(shè)還將長(zhǎng)期處于發(fā)展和完善之中，相對(duì)于國(guó)外成品油管道的成熟經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)更宜發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，充分借鑒*經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，利用互聯(lián)網(wǎng)、智能化、可視化等熱點(diǎn)技術(shù)，結(jié)合國(guó)內(nèi)成品油管道公平開放、互聯(lián)互通等實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，經(jīng)自主創(chuàng)新并充分融合，以高水平、高鋼級(jí)、大口徑、數(shù)字化、智能化為發(fā)展方向，發(fā)展出適應(yīng)自身的成品油管道建設(shè)方向。 

   總體來看，北美、歐洲和俄羅斯的成品油管道在設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理等方面已相對(duì)完善和成熟，雖然受地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、法律等因素影響，呈現(xiàn)出與地區(qū)特定環(huán)境相匹配的發(fā)展方向和歷程，但較好地滿足了自身社會(huì)發(fā)展的需求。我國(guó)的成品油管網(wǎng)還處于快速發(fā)展階段，在管道建設(shè)、管理維護(hù)、能源安全等方面均需借鑒和充分吸收消化國(guó)外管道網(wǎng)絡(luò)化、智能化、多批次化的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合基本國(guó)情，制定適合我國(guó)特色的成品油管網(wǎng)發(fā)展策略。