鄭州合縱新材超高分子量聚乙烯隧道逃生管直銷

   隧道逃生管道采用新型材料超高分子量聚乙烯，代替普通鋼制逃生管道，新型逃生管道所用管材采用φ800mm，管節(jié)長度為3m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。
 
隧道逃生管系統(tǒng)介紹：
      一種隧道施工事故中管道逃生系統(tǒng)，在離施工隧道的開挖掌子面一定距離的位置設置安全棚架，安全棚架與逃生管道的一端連接；通常距離開挖掌子面不大于26米，臺階法施工時不大于21米。逃生管道的另一端靠近施工隧道的二級襯砌段。本實用新型提供的一種隧道施工事故中管道逃生系統(tǒng)。

  
隧道逃生管對管材的要求：
   1.要保證隧道全逃生管厚度不小于10mm
   2.隧道全逃生管徑不小于60cm
   3.每節(jié)管長宜為1.5米——2米
   4.逃生管可手動拆卸，連接牢固，
   5.隧道全逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網狀逃生通道。
   6.對隧道全逃生管設置不到位的，嚴禁開挖作業(yè)。
   
逃生管道的優(yōu)異性：
    隧道逃生超高分子量聚乙烯管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有 其他工程塑料*的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性，且耐化學腐蝕、衛(wèi)生安全、不易 粘附，在國外被稱為“神奇的塑料”。因此，其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農業(yè)、化工等領域，具有廣泛的引用前景。 
    ●重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。
    ●管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。
    ●管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。

逃生管道調研
    據(jù)2004年～2007年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計，我國共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質條件的多樣性和復雜性，公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴重，據(jù)統(tǒng)計，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的*大敵，其高發(fā)性和高危險性嚴重威脅著工程安全，甚至給與人民的生命財產造成重大損失 。
    因此，對公路隧道施工坍塌應急救援技術進行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產損失，對提高公路隧道建設的安全性具有重要的現(xiàn)實意義。然而，現(xiàn)行公路隧道施工中所用的坍塌逃生應急救援通道為鋼管，質量大，較為笨重，拆裝和搬運不便，使用效率不高。同時，在公路隧道逃生應急救援管道的選取方面，管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優(yōu)良性能。 
    通過對隧道逃生超高分子量聚乙烯管道進行抗沖擊試 驗和耐壓試驗，論證了超高分子量聚乙烯管用于公路隧道施工應急救援通道的可行性。 同時，還從人體工程學的角度，對新型應急救援通道的結構尺寸進行了優(yōu)化。

 隧道逃生管的性能：
   1.隧道全逃生管的底層與鋼管面所接觸的是環(huán)氧粉末防腐涂層，外層樹脂防銹油漆。內壁光滑，事故發(fā)生時，逃生速度快，不易造成二次擦傷。
   2.我公司的隧道全逃生管到目前為止是*的使用效果、性能的管道防腐涂層，從而被應用在諸多的工程當中。
   3.隧道全逃生管材料成本低，為工程項目節(jié)約采購成本。
   4.很強的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達30-50年。
   5.在低溫條件下也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。
   6.以我們公司的*配方制成，所以有很高的防腐可靠性。
   7.設計合理，安捉便。隧道全逃生管端口配制連接部件，起吊掛圈。確保安裝、起吊、方便。

逃生管安裝施工注意事項：
    1.施工現(xiàn)場應根據(jù)隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)隧道逃生管，新材料逃生管外應同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉接接頭。 
    2.隧道逃生管，新材料逃生管經加工使用，結合材質及現(xiàn)場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
    3.隧道逃生管，新材料逃生管所用管材采用φ800mm的新材料逃生管道，管節(jié)長度為15m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。 
    4.隧道逃生管，新材料逃生管采用φ800mm的承插新材料逃生管管道，設置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，新材料逃生管逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡和傳輸各種物品，承插新材料逃生管管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將新材料逃生管管道沖脫。 
    5.隧道逃生管，新材料逃生管在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節(jié)拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。 


隧道逃生管道工程案例：
中鐵十二局仁博高速公路TJ16合同段項目部（鄭州合縱新材為廣東省韶關市新豐縣供應公路隧道逃生管道 ）
云南云嶺高速公路交通科技有限公司物資分公司（鄭州合縱新材為云南省西雙版納勐臘縣供應公路隧道逃生管道  ）
中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司（鄭州合縱新材為云桂鐵路云南段正線供應公路隧道安全應急管道）
中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（鄭州合縱新材為云桂鐵路施工部供應公路隧道逃生管道 ）
中交四航局云桂鐵路項目部（鄭州合縱新材云桂鐵路項目二分部那莫一號供應公路隧道逃生管道 ）
中鐵隧道局云桂鐵路項目部（鄭州合縱新材為云桂鐵路項目三分部供應公路隧道逃生管道 ）
中鐵十局云桂鐵路項目部（鄭州合縱新材為云桂鐵路項目供應 公路隧道安全應急管道）
中鐵十二局滬昆鐵路項目部（鄭州合縱新材為中鐵十二局集團滬昆客專長昆湖南段項目部供應公路隧道逃生管道 ）
中鐵十九局云桂項目部（鄭州合縱新材為中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路YGZQ-4標項目部供應公路隧道逃生管道
 
 
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